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10月A级车:大众品牌冷热不均 自主重返前十

10月,大年夜众品牌可谓冷热不均。上汽大年夜众方面,朗逸损掉落冠军之位,桑塔纳也呈现同环连大年夜幅度下滑;一汽-大年夜众方面,宝来和速腾同比分手增长132.77%和33.84%。业内人士表示,这主如果捷达自力成品牌后,部分破费者的目标转移。别的,大年夜幅度的优惠政策,也刺激了宝来和速腾的销量增长。

值得一提的是,自立品牌在多个月份缺席前十之后,10月再次进入榜单。10月,帝豪共贩卖1.83万辆,位于榜单第九位。自7月初国六产品上市以来,帝豪销量不停处于爬坡阶段。再加上赓续扩大年夜的优惠幅度,帝豪终于再次脱颖而出。

传统“银十”贩卖旺季,汽车市场回暖不及预期,行业依然承压前行,A级车同样体现不如人意。数据显示,10月,海内A级车累计贩卖58.96万辆,同比下降7.66%。中汽协方面表示,在国六标准带来的技巧进级压力,以及海内市场破费需求不够的影响下,汽车市场竞争加剧。

在此背景下,A级车市场体现各有所长。此中,日系品牌盘踞前十榜单中的四席;大年夜众品牌同样有四款车型进入榜单,但却体现出冷热不均的形势。此外,帝豪的强势崛起,使得自立品牌从新回归榜单;美系则抢占榜单的着末一位。

详细来看,自8月将朗逸挑下马后,轩逸10月再次夺过冠军之位。数据显示,10月,朗逸共贩卖4.85万辆,同比增长13.48%,环比增长12.82%,创下年内的销量新高。事实上,轩逸去年就有岁尾爆发的先例,并继续两月大年夜比分跨越朗逸,并终极登顶年度冠军。不过,今年前10个月,轩逸与朗逸尚有5.3万辆的差距,想要再次实现逆袭无疑艰苦重重。

日产轩逸

同为日系的卡罗拉,完成换代后迎来周全爆发,并得到季军位置。10月,卡罗拉共贩卖3.89万辆,同比增长39.94%,环比增长29.95%,这也是主流A级车中环比增速最高的车型。不过,卡罗拉的崛起也令雷凌十分“难熬惆怅”。数据显示,10月,雷凌贩卖2.05万辆,环比下降5.83%,仅盘踞榜单第七位,这也是其继续第四个月环比下降。此外,思域10月贩卖2.14万辆,同比增长21.81%,环比下降3.69%,位于榜单第六位。

比拟之下,大年夜众品牌10月可谓冷热不均。上汽大年夜众方面,朗逸损掉落冠军之位,桑塔纳也呈现同环连大年夜幅度下滑。详细来看,朗逸10月共贩卖4.06万辆,同比下降13.29%,环比下降16.35%,屈居亚军之位。只管累计销量仍盘踞绝对上风,但朗逸也开始露出颓势。同时,此前大年夜肆衬着的朗逸纯电,10月仅贩卖417辆,环比下滑64.11%,这对付上汽大年夜众来说并不是好消息。此外,桑塔纳10月贩卖2.04万辆,同比下降33.46%,环比下降13.96%,位于榜单第八位。

一汽-大年夜众宝来

一汽-大年夜众方面,宝来10月贩卖3.68万辆,同比暴增132.77%,环比增长0.52%,位于榜单第四位;速腾贩卖3.6万辆,同连大年夜增33.84%,位于榜单第五位。与此同时,宝来纯电的上市,也十分手人等候。业内人士表示,宝来和速腾的持续热销,主如果捷达自力成品牌后,部分破费者的目标转移。别的,大年夜幅度的优惠政策,也刺激了宝来和速腾的销量增长。

经济日报-中国经济网记者在访问4S店时懂得到,今朝,宝来的现金优惠为3.2万元,同时置换补贴为5500元,中配车型开票价仅为11.3万元;速腾的综合优惠也有4万元以上,且价格还可以再谈。4S店事情职员奉告记者,在售车型的优惠幅度每个月都不尽相同,主如果根据指标完成环境来定。此前宝来和速腾这两款车型优惠仅有2万多元,近来这两个月优惠幅度显着前进,阐明捷达自力后厂家的压力也对照大年夜。

一汽-大年夜众速腾

值得一提的是,自立品牌轿车市场的份额仍鄙人降,10月仅贩卖16.7万辆,同比下滑22.4%,市场份额下降3个百分点,仅为18.6%。然而,帝豪在多个月份缺席前十之后,10月再次进入榜单。10月,帝豪贩卖1.83万辆,同比增长2.9%,环比增长18.48%,位于榜单第九位。

自国六产品上市以来,帝豪销量不停处于爬坡阶段。再加上赓续提升的优惠幅度,帝豪10月晦于脱颖而出。然而,除帝豪以外,自立品牌A级车如荣威i5、缤瑞、帝豪GL,以及逸动等均未跨越万辆,市场体现仍不如人意。

此外,自立品牌新能源车型持续陷入低迷期。10月,北汽EU系列仅贩卖0.87万辆,环比下降12.48%。比亚迪e5和帝豪新能源同比下滑90%以上;逸动新能源销量不够千辆,这也是补贴退坡后,新能源市场整体“四连降”带来的弊端。

别克英朗

值得关注的是,美系品牌10月整体体现依然堪忧。此中,英朗仅贩卖1.64万辆,同比下跌44.18%,环比下滑34.22%,位于榜单着末一位。事实上,自搭载三缸机以来,英朗销量一度跌至谷底,时代也曾凭借“以价换量”的要领偶有亮眼体现。然而,在车企间大年夜打“价格战”确当下,英朗对破费者的吸引力已经大年夜不如前,这在销量方面得以直不雅表现。数据显示,英朗8月和9月的销量分手为2.65万辆和2.45万辆。

榜单之外,10月,科鲁泽贩卖1.6万辆,环比下降15.87%;福睿斯和福克斯分手贩卖0.72万辆和0.56万辆,同比分手下降48.9%和3.31%,环比分手下降1.38%和22.55%。

对此,中汽协副秘书长师建华表示,无论是自立品牌照样外资品牌,都逃不过“优胜劣汰”的规律。假如未来两三年我国汽车市场仍处在调剂期,车企间的深度整合将加倍显着。

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